Су-34 в зоне СВО. Поставки, выполнение задач и, по слухам, потери

В Минобороны сообщили, что экипаж Су-34 нанес удар по опорному пункту и скоплению личного состава ВСУ в приграничном районе Курской области, после чего самолет благополучно вернулся на аэродром.
На текущий день ОАК с плановыми поставками, как видно справляется. В правительстве РФ еще 2 года назад прозрачно намекали, что именно Су-34 «составит основу ударной мощи российской фронтовой авиации».

Например, по информации агентства SHOT, 13 октября за последние сутки российские Су-34 уничтожили до 100 бойцов ВСУ в Харьковской области, нанося авиаудары по местам временной дислокации украинских войск.

В ходе авиационного удара были атакованы позиции Национальной гвардии Украины в Глушковке, которые находились в четырех частных домах. Кроме того, бомбардировщик также уничтожил пункт временной дислокации, расположенный в административном здании в Купянске-Узловом.

Другой популярный российский канал Fighterbomber, созданный бывшим российским военным летчиком, сообщил о том, что вчера над Украиной был сбит российский истребитель-бомбардировщик Су-34.

Канал опубликовал снимок сбитого самолета. Официальных комментариев по данному инциденту не поступало ни от Министерства обороны России, ни от Украины. Однако некоторые промосковские Telegram-каналы утверждали, что самолет был сбит примерно в 50 км от линии фронта американским истребителем F-16 Fighting Falcon.
Ну если МО РФ замалчивает факт - это можно понять. Но Украина-то чего?
Вероятно, речь идет о потер в связи с технической неисправностью. Тогда это уже третий за несколько месяцев Су-34 с таким "анамнезом": 11 июня стало известно о том, что Су-34 разбился в Северной Осетии, экипаж погиб; 27 июля Су-34 рухнул в Волгоградской области - летчикам удалось катапультироваться. .

А пока все то ли идет по плану, то не идет - мы разберемся, что это за самолет такой.

Су-34 — это истребитель-бомбардировщик четвертого поколения, обозначаемый как "плюс-плюс". Он способен вести маневренные воздушные бои и одновременно наносить мощные удары по наземным и морским целям. В его арсенале находятся как крылатые ракеты, так и различные виды бомб и блоки с неуправляемыми боеприпасами, что позволяет ему выполнять функции штурмовика.
Предполагаемое при разработке назначение Су-34 — оперативная переброска из любой точки страны к ее границе для быстрой локализации потенциального вооруженного конфликта перед прибытием основных сил.

Бронированная двухместная кабина экипажа обеспечивает комфортное расположение пилота и штурмана рядом друг с другом. Основная особенность такой конфигурации заключается в поперечном размещении членов экипажа, что облегчает их взаимодействие во время полета. Тем не менее, современный истребитель может управляться одним пилотом, который успешно выполняет задачи пуска ракет.

Однако при бомбометании необходимо точно сбрасывать боеприпасы в район цели, для чего требуется высокоточный прицел, дальномер и другое оборудование, с которым обычно работает штурман.

Для повышения живучести самолёта и защиты экипажа, корпус кабины сделан из броневой оболочки из титана. При разработке брони учли недостатки, выявленные в ходе боевого применения Су-25. Толщина брони составляет 17 мм, а её масса — 1480 кг, что почти в 1,5 раза больше, чем у Су-25.

Двухместный истребитель Су-34, оснащенный двумя серийными ТРДД АЛ-31Ф, имеет адаптивное крыло с механизацией по передней и задней кромкам, двухкилевое вертикальное оперение, переднее горизонтальное оперение (ПГО), цельноповоротный стабилизатор и трёхопорное шасси.

Фюзеляж выполнен по интегральной схеме и начинается с радиопрозрачного обтекателя эллиптической формы с острыми боковыми кромками. Среднерасположенное трапециевидное крыло малого удлинения с развитыми наплывами, на которых установлены консоли ПГО, плавно соединяется с фюзеляжем, создавая единый несущий корпус. Это обеспечивает высокие аэродинамические характеристики и коэффициент подъёмной силы.

При разработке самолета учитывались современные требования к снижению эффективной радиолокационной заметности (ЭПР). Для этого использовались композитные материалы, которые уменьшают уровень отражения радиоволн за счет радиопоглощающих покрытий. При проектировании интегральной аэродинамической схемы были исключены аэродинамические гребни (подфюзеляжные кили), а геометрия планера была тщательно рассчитана. Передняя часть самолета, имеющая приплюснутую форму и прозванная "Утёнком", оборудована двухместной кабиной для повышения комфортности экипажа во время длительных полетов.

По информации представителей ОКБ им. П. О. Сухого, Су-34 при полетах на малых высотах имеет уровень радиолокационной заметности, сопоставимый с уровнем крылатой ракеты.

ОКБ Сухого начало проектирование этого самолёта в июне 1986 года. Команду инженеров под руководством Роллана Мартиросова создали замену фронтовому бомбардировщику Су-24. Прототип, названный Т-10В, был представлен в начале 1990 года и впервые поднялся в воздух 13 апреля. Это была модификация учебно-боевого истребителя Су-27УБ с существенно переработанной головной частью. Работы проводились на базе Новосибирского авиационного завода имени Чкалова.

Весной 1995 года на международном авиакосмическом салоне в Ле-Бурже была представлена экспортная версия Су-32ФН, обладающая уникальным бортовым радиоэлектронным оборудованием для морской разведки. Однако она не заинтересовала иностранных заказчиков, что привело к фокусировке только на разработке основной версии Су-34. Из-за сложной экономической ситуации и проблем с финансированием до 2003 года было изготовлено только шесть предсерийных образцов.

В 2006 году Минобороны России подписало контракт на поставку 124 самолётов, что положило начало серийному производству. Первые полёты Су-34 прошли 12 октября в Новосибирске. Все летные испытания завершились в сентябре 2011 года, а через три года самолёты были приняты на вооружение ВВС России. К 2024 году было произведено 147 самолётов, включая 22 единицы Су-34М, из которых сформировали одну учебную и девять боевых эскадрилий.